凡事都要講究畫(huà)綱畫(huà)線，那是為了有個(gè)基準(zhǔn)以便判斷，沒(méi)規(guī)矩還不成方圓呢，手表也如是。手表擒縱系中心線實(shí)際上就是擒縱輪、擒縱叉和擺輪軸眼的連線，在通常情況下，擒縱輪、擒縱叉和擺輪軸眼都是處于一條直線上的，除非擒縱叉身是歪的（例如非凡表FL253機(jī)心）。
擒縱系中心線也許連很多專業(yè)人都沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)這個(gè)名詞，有時(shí)候細(xì)分析起來(lái)，擒縱系中心線也很重要，那是因?yàn)椋海?）它是擺輪游絲在無(wú)傳沖力矩，靜止平衡位置時(shí)，圓盤釘（沖擊釘）也必然在這條線上，除非它偏擺才會(huì)偏離出；（2）它也是觀察和判斷擺輪是否偏擺的一個(gè)方法，至少是小鬧鐘就要這么看；（3）擒縱叉叉身也在這條線上，觀察叉身離開(kāi)限位釘左右兩側(cè)的距離，也能判斷手表是否偏擺。另外，對(duì)于校正偏擺，確定正確的調(diào)整方向，也有幫助。
手表的輪子在軸眼里都有兩個(gè)間隙：軸向間隙和徑向間隙，對(duì)這些間隙要求和控制的很嚴(yán)格，其中，徑向間隙在力矩傳輸和手表垂直位置時(shí)，就會(huì)體現(xiàn)出它的大小作用。當(dāng)手表在垂直位置時(shí)，會(huì)有零件自身質(zhì)量和重力作用及其附加的影響，特別是擒縱輪、擒縱叉和擺輪軸眼的徑向間隙要疊加在一起，它們相互作用，綜合考慮起來(lái)，就比較錯(cuò)綜復(fù)雜了。
垂直立姿位置相對(duì)可分解成兩個(gè)極端位置，對(duì)于擒縱系中心線來(lái)講，如果它是垂直的（或接近垂直），對(duì)機(jī)心走時(shí)影響最小，最多也就是影響點(diǎn)鎖值或保險(xiǎn)間隙，那也微乎其微，基本不考慮。
如果它是水平的（或接近水平），對(duì)機(jī)心走時(shí)影響最大，這個(gè)在于擒縱叉它不是平衡的，有些還是鎳材質(zhì)的，尺寸也比較大，因此是偏重的（小尺寸的、鋼質(zhì)和叉口拋光的擒縱叉要好的多）。如果用校表儀測(cè)試，在擒縱系中心線水平方向也有兩個(gè)位置，它們之間相差了180度，可以分別去測(cè)試，這兩個(gè)位置的偏擺程度一定會(huì)有差別，肯定是一面大點(diǎn)，另一面小點(diǎn)，這個(gè)在于零件的重力作用和有徑向間隙的原因。
如果想考察手表的走時(shí)可靠性，建議也要把手表垂直放置在擒縱系中心線在水平方向上，盡管也可能它不是標(biāo)準(zhǔn)的把上、把下或把左位置。
萬(wàn)物變化規(guī)律都類似正弦曲線，擺輪靜止位置是個(gè)參考點(diǎn)（原點(diǎn)），那可是個(gè)鐘表的“極樂(lè)世界”，理論上說(shuō)在這個(gè)位置時(shí)，擺輪震蕩不受外界因素干擾，除非遇到不可抗拒力。當(dāng)手表停擺時(shí)，也包括故障造成的停擺，首先要觀察擒縱叉叉身是否在擒縱系中心線上，或者觀察擒縱輪齒前棱是停在叉瓦沖面還是鎖面位置上，這個(gè)對(duì)于判斷故障原因很重要。到底是齒輪傳動(dòng)、擒縱機(jī)構(gòu)、還是擺輪游絲問(wèn)題，就看這個(gè)了。
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